Содержание:
- 1 Глобальное позиционирование модели Ford Fusion на автомобильном рынке
- 2 Исторический контекст появления Ford Fusion на рынке
- 3 Производственная география Ford Fusion и сборочные площадки
- 4 Внешний дизайн и особенности экстерьера Ford Fusion
- 5 Внутреннее пространство и эргономика салона Ford Fusion
- 6 Конструктивные различия между европейским и американским Ford Fusion
- 7 Двигатели Ford Fusion: обзор бензиновых и дизельных агрегатов
- 8 Трансмиссионные решения и типы привода для Ford Fusion
- 9 Технические характеристики Ford Fusion в детальных цифрах
- 10 Системы безопасности Ford Fusion и результаты краш-тестов
- 11 Комплектации Ford Fusion от начальных до премиальных версий
- 12 Гибридная технология Ford Fusion и инновационные решения
- 13 Североамериканский Ford Fusion как отдельная модельная линия
- 14 Рестайлинговые обновления Ford Fusion на протяжении жизненного цикла
- 15 Надежность Ford Fusion и типичные проблемы в эксплуатации
- 16 Реальный опыт владельцев Ford Fusion в цифрах и фактах
- 17 Конкурентное окружение Ford Fusion на автомобильном рынке
- 18 Причины завершения производства Ford Fusion
- 19 Историческое значение Ford Fusion в мировом автопроме
- 20 Рекомендации по выбору Ford Fusion на вторичном рынке
- 21 Забытые и малоизвестные особенности Ford Fusion
- 22 Похожие записи
Автомобиль Ford Fusion занимает особое место в модельном ряду американского производителя. Эта модель появилась в начале двухтысячных годов и быстро завоевала популярность благодаря удачному сочетанию компактных размеров и вместительности. Статистика продаж показывает, что европейская версия разошлась тиражом более двух миллионов экземпляров за тринадцать лет производства. В Северной Америке седан Fusion демонстрировал не менее впечатляющие результаты, занимая лидирующие позиции в своем классе на протяжении многих лет. Данный материал представляет собой подробное исследование всех аспектов этой модели, от технических характеристик до маркетинговых решений.
Глобальное позиционирование модели Ford Fusion на автомобильном рынке
Ford Fusion с самого начала разрабатывался как универсальное решение для разных категорий покупателей. Европейская версия представляла собой компактвэн класса B, который сочетал практичность минивэна с маневренностью городского хэтчбека. Высота автомобиля достигала 1580 миллиметров, что обеспечивало водителю высокую посадку и отличную обзорность, столь ценимую в городских условиях. Объем багажного отделения варьировался от 337 до 1175 литров в зависимости от положения задних сидений.
Американский седан Fusion, напротив, был ориентирован на покупателей, ищущих стильный и комфортный автомобиль для дальних поездок. Длина этой версии составляла около 4870 миллиметров, что соответствовало стандартам среднеразмерного седана. Модель должна была конкурировать с такими признанными лидерами рынка, как Toyota Camry и Honda Accord. Инженеры Ford ставили перед собой задачу создать автомобиль, который не уступал бы японским конкурентам по надежности.
Обе версии объединяло стремление производителя предложить максимум функциональности за разумные деньги. Маркетинговые исследования показывали, что покупатели все чаще обращают внимание на универсальность автомобиля. Ford Fusion отвечал этому запросу, предлагая либо повышенную вместимость, либо представительский внешний вид в зависимости от рынка сбыта. К 2010 году модель стала одной из самых узнаваемых в портфеле компании.
Исторический контекст появления Ford Fusion на рынке
Разработка европейского Ford Fusion стартовала в конце девяностых годов, когда аналитики зафиксировали растущий спрос на компактные, но вместительные автомобили. Премьера модели состоялась в 2002 году на автосалоне в Париже, а серийное производство началось уже в следующем году. В основе автомобиля лежала платформа Ford Fiesta пятого поколения, однако колесная база была увеличена на 40 миллиметров для улучшения пространства в салоне. Инженеры потратили более двух лет на доводку ходовой части до оптимальных характеристик.
Североамериканская версия Ford Fusion дебютировала несколько позже, в 2005 году, как модель 2006 модельного года. Этот автомобиль базировался на платформе CD3, разработанной совместно с компанией Mazda. Конструкторы использовали множество наработок от модели Mazda6, что позволило обеспечить отличные ходовые качества. Старт продаж был назначен на осень 2005 года, и дилеры получили первые партии автомобилей именно в этот период.
Интересно, что обе модели разрабатывались абсолютно независимыми командами инженеров. Европейское подразделение Ford работало в Кёльне, в то время как американская версия создавалась в Дирборне, штат Мичиган. При этом обе команды использовали результаты глобальных исследований потребительских предпочтений. Синхронность выхода двух разных автомобилей под одним именем стала результатом скорее совпадения, чем заранее спланированной стратегии.
Производственная география Ford Fusion и сборочные площадки
Основное производство европейской версии Ford Fusion было налажено на заводе в Кёльне, Германия, где выпускалось около 80 процентов всех автомобилей для европейского рынка. Вторая крупная сборочная площадка располагалась в Валенсии, Испания, откуда машины поставлялись в страны Южной Европы и на экспорт. С 2003 по 2012 год с конвейеров сошло более 2,1 миллиона экземпляров этой модели. Завод в Кёльне работал в две смены, обеспечивая суточный выпуск до 650 автомобилей.
Для российского рынка Ford Fusion собирали на заводе во Всеволожске с 2004 по 2011 год. Локализация производства позволила снизить конечную стоимость автомобиля примерно на 15 процентов по сравнению с импортными аналогами. Российская сборка включала сварку кузова, окраску и финальную сборку из машинокомплектов. Качество сборки на заводе во Всеволожске регулярно контролировалось специалистами из головного офиса.
Североамериканский седан Ford Fusion производился на нескольких заводах, главным из которых был сборочный комплекс в Эрмосильо, Мексика. Это предприятие обеспечивало до 60 процентов всех автомобилей для рынка США и Канады. Дополнительные мощности находились в городе Флэт-Рок, штат Мичиган, где собирали гибридные версии. Общий объем производства американской версии за все годы превысил три миллиона экземпляров.
Внешний дизайн и особенности экстерьера Ford Fusion
Европейский Ford Fusion получил узнаваемый облик с высоким кузовом и вертикально ориентированной оптикой. Дизайнеры использовали концепцию двухобъемного кузова, которая позволяла максимально эффективно использовать внутреннее пространство. Ширина автомобиля составляла 1685 миллиметров, что делало его достаточно узким для уверенного маневрирования в плотном потоке. Клиренс достигал 155 миллиметров, что для компактного автомобиля было весьма неплохим показателем.
Американская версия Ford Fusion, напротив, демонстрировала классические пропорции трехобъемного седана с длинным капотом и короткой крышкой багажника. Рестайлинг 2010 года принес модели новую решетку радиатора в стиле Aston Martin, которая стала визитной карточкой автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял впечатляющие 0,33 для базовых версий. Дизайнеры уделили особое внимание боковой линии кузова, сделав ее более динамичной.
Обе версии Ford Fusion отличались высоким качеством лакокрасочного покрытия, которое сохраняло товарный вид в течение многих лет эксплуатации. Производитель использовал многослойную технологию окраски с нанесением катафорезного грунта. Толщина слоя краски на горизонтальных поверхностях достигала 120 микрометров. Антикоррозийная обработка кузова гарантировала защиту от сквозной коррозии в течение шести лет.
Внутреннее пространство и эргономика салона Ford Fusion
Интерьер европейского Ford Fusion проектировался с прицелом на максимальную трансформацию пространства. Задние сиденья складывались в пропорции 60 на 40, образуя ровный пол для перевозки крупногабаритных предметов. Высота потолка в салоне достигала 980 миллиметров, что позволяло комфортно разместиться пассажирам любого роста. Водительское кресло регулировалось по высоте в диапазоне 65 миллиметров.
Приборная панель американского седана Ford Fusion отличалась более строгим и симметричным дизайном. Качество отделочных материалов постепенно улучшалось с каждым рестайлингом, и к 2013 году в отделке начали использовать мягкие пластики. Объем багажного отделения седана составлял 453 литра, чего было достаточно для четырех чемоданов среднего размера. В гибридной версии багажник уменьшался до 340 литров из-за размещения аккумуляторной батареи.
Эргономика обеих версий Ford Fusion традиционно оценивалась экспертами как выше среднего уровня. Все основные органы управления располагались в зоне легкой досягаемости, а логика их работы не требовала привыкания. Комбинация приборов имела четкую градуировку и хорошую читаемость в любое время суток. Шумоизоляция салона была улучшена за счет использования многослойных стекол и дополнительных шумопоглощающих материалов.
Конструктивные различия между европейским и американским Ford Fusion
Европейский Ford Fusion, построенный на платформе Fiesta, имел независимую переднюю подвеску типа Макферсон и полузависимую заднюю балку. Такая конструкция обеспечивала оптимальный баланс между управляемостью и надежностью при невысокой стоимости обслуживания. Тормозная система включала дисковые механизмы спереди и барабанные сзади на большинстве версий. Снаряженная масса автомобиля варьировалась от 1100 до 1200 килограммов в зависимости от двигателя.
Американский седан Ford Fusion первого поколения использовал более сложную платформу CD3 с многорычажной задней подвеской. Такое решение обеспечивало автомобилю плавность хода, сопоставимую с автомобилями более высокого класса. Тормозная система на всех колесах была дисковой, с вентилируемыми дисками спереди. Длина колесной базы достигала 2728 миллиметров, что положительно сказывалось на пространстве для задних пассажиров.
Второе поколение американского Ford Fusion, появившееся в 2012 году, перешло на глобальную платформу CD4, разработанную специально для мирового рынка. Эта архитектура позволила унифицировать многие узлы с европейским Ford Mondeo, что снизило затраты на разработку. Применение высокопрочных сталей в структуре кузова увеличило жесткость на кручение на 10 процентов. Новая платформа также предусматривала возможность установки гибридной силовой установки.
Двигатели Ford Fusion: обзор бензиновых и дизельных агрегатов
Европейский Ford Fusion оснащался линейкой бензиновых двигателей Duratec объемом 1,25, 1,4 и 1,6 литра. Младший мотор мощностью 75 лошадиных сил разгонял автомобиль до сотни за 14,3 секунды, что было достаточно скромным показателем. Наиболее популярным стал 1,4-литровый двигатель мощностью 80 сил, который потреблял в среднем 6,5 литра на сто километров. Топовый 1,6-литровый агрегат выдавал уже 100 лошадиных сил.
Дизельная гамма европейского Ford Fusion была представлена двигателем Duratorq объемом 1,4 литра мощностью 68 лошадиных сил. Этот мотор отличался феноменальной экономичностью, расходуя всего 4,3 литра топлива в смешанном цикле. В 2005 году гамму пополнил 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 сил с системой впрыска Common Rail. Дизельные версии составляли около 30 процентов от общего объема продаж в Европе.
Американский Ford Fusion первого поколения предлагался с бензиновыми двигателями объемом 2,3 и 3,0 литра. Базовый 160-сильный мотор агрегатировался с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. V6 объемом 3,0 литра развивал 221 лошадиную силу и разгонял седан до сотни за 7,5 секунды. Расход топлива V6 в городском цикле достигал 13 литров на сто километров.
Трансмиссионные решения и типы привода для Ford Fusion
Европейский Ford Fusion оснащался исключительно передним приводом, что было стандартным решением для компактных автомобилей этого класса. Механические коробки передач предлагались в пятиступенчатом исполнении для всех типов двигателей. Автоматическая трансмиссия была доступна только для 1,6-литрового бензинового мотора и представляла собой четырехдиапазонный автомат. Производитель также предлагал роботизированную коробку Durashift с возможностью ручного переключения.
Североамериканский Ford Fusion первого поколения предлагал покупателям выбор между передним и полным приводом. Система полного привода подключалась автоматически при пробуксовке передних колес и распределяла крутящий момент в соотношении 50 на 50. Вариант с V6 и полным приводом весил на 80 килограммов больше моноприводной версии. Полноприводные модификации составляли около 15 процентов продаж в северных штатах.
Второе поколение Ford Fusion получило шестиступенчатую автоматическую трансмиссию 6F35, разработанную совместно с компанией General Motors. Этот автомат отличался более быстрым переключением и возможностью адаптации под стиль вождения водителя. Версии с механической коробкой предлагались только для базовых моторов и были крайне редки на американском рынке. Гибридные модификации оснащались бесступенчатым вариатором собственной разработки Ford.
Технические характеристики Ford Fusion в детальных цифрах
Дорожный просвет европейского Ford Fusion составлял 155 миллиметров, что на 25 миллиметров больше, чем у стандартной Fiesta того же года. Объем топливного бака равнялся 45 литрам, чего хватало примерно на 650 километров пути для дизельных версий. Радиус разворота достигал 10,2 метра, что обеспечивало хорошую маневренность в городских условиях. Максимальная скорость базовой версии ограничивалась 162 километрами в час.
Американский седан Ford Fusion с мотором 2,5 литра разгонялся до 100 километров в час за 8,9 секунды. Гибридная версия была медленнее, демонстрируя разгон до сотни за 9,2 секунды, но выигрывала в экономичности. Тормозной путь со скорости 100 километров в час составлял около 39 метров для всех модификаций. Коэффициент полезного действия гибридной силовой установки достигал 38 процентов.
Грузоподъемность европейского Ford Fusion составляла 530 килограммов с учетом водителя и пассажиров. Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов ограничивалась 450 килограммами. Размерность шин варьировалась от 175/65 R14 на базовых версиях до 195/60 R15 на топовых комплектациях. Давление в шинах рекомендовалось поддерживать на уровне 2,2 атмосферы спереди и 2,1 сзади.
Системы безопасности Ford Fusion и результаты краш-тестов
Европейский Ford Fusion по итогам краш-тестов Euro NCAP 2002 года получил четыре звезды за защиту взрослых пассажиров. Защита пешеходов была оценена в две звезды, что соответствовало среднему уровню для автомобилей того периода. В комплектацию базовых версий входили две подушки безопасности и система креплений Isofix для детских кресел. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением усилий была стандартным оборудованием.
Американский Ford Fusion первого поколения заработал высшие оценки в испытаниях Национальной администрации безопасности дорожного движения. При фронтальном ударе водитель и пассажир защищались на 94 процента. Боковые подушки безопасности и шторки стали стандартным оборудованием после 2009 года. Система стабилизации появилась в базовом оснащении только с 2010 модельного года.
Второе поколение Ford Fusion получило множество новых электронных ассистентов безопасности. Система предупреждения о выходе из полосы движения дебютировала в 2013 году и стала доступна за дополнительную плату. Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки устанавливался на топовые версии гибридов. Количество подушек безопасности в максимальной комплектации достигало семи штук, включая коленную для водителя.
Комплектации Ford Fusion от начальных до премиальных версий
Базовая комплектация Studio для европейского Ford Fusion включала гидроусилитель руля и передние электростеклоподъемники. Отсутствие кондиционера и аудиосистемы делало эту версию привлекательной только для корпоративных парков. Цена базовой версии в 2003 году стартовала от 10 500 евро на немецком рынке. Доля продаж базовых комплектаций не превышала 15 процентов от общего объема.
Комплектация Trend добавляла кондиционер, подогрев передних сидений и бортовой компьютер. Эта версия пользовалась наибольшим спросом, составляя около 50 процентов всех продаж европейского Fusion. Отделка салона включала тканевую обивку с улучшенными вставками и регулировку руля по вылету. Электронная система курсовой устойчивости была доступна как опция за дополнительную плату.
Топовая версия Titanium для американского Ford Fusion предлагала кожаный салон с электроприводом передних кресел. Мультимедийная система с навигацией и 8-дюймовым экраном входила в стандартное оснащение. Аудиосистема премиум-класса Sony с двенадцатью динамиками обеспечивала высокое качество звука. Панорамная стеклянная крыша с люком устанавливалась за дополнительную плату в 1200 долларов.
Гибридная технология Ford Fusion и инновационные решения
Гибридная версия Ford Fusion первого поколения появилась в 2009 году как модель 2010 года. Силовая установка состояла из 2,5-литрового бензинового двигателя Аткинсона и электромотора суммарной мощностью 191 лошадиная сила. Никель-металлгидридная батарея емкостью 1,4 киловатт-часа размещалась за задним сиденьем. Расход топлива в городском цикле составлял рекордные 5,7 литра на сто километров.
Второе поколение гибрида Ford Fusion 2013 года получило литий-ионные аккумуляторы, которые были легче и компактнее. Запас хода на электротяге достигал трех километров при скорости до 100 километров в час. Система рекуперативного торможения позволяла возвращать до 95 процентов кинетической энергии. Гибридные версии составляли до 20 процентов от общего объема продаж модели.
Подключаемый гибрид Ford Fusion Energi предлагал возможность зарядки от бытовой электросети за семь часов. Емкость батареи была увеличена до 7,6 киловатт-часа, что обеспечивало запас хода на электричестве до 32 километров. Владельцы Energi получали право на движение по выделенным полосам в некоторых штатах. Продажи этой версии начались в 2013 году и быстро завоевали популярность среди сторонников экологичного транспорта.
Североамериканский Ford Fusion как отдельная модельная линия
Американский Ford Fusion первого поколения выпускался с 2006 по 2012 год без серьезных изменений внешности. Автомобиль быстро стал бестселлером благодаря удачному сочетанию цены и качества. Максимальных продаж модель достигла в 2010 году, когда было реализовано более 280 тысяч экземпляров. Успех Fusion позволил Ford укрепить позиции в сегменте среднеразмерных седанов.
Второе поколение американского Ford Fusion 2013 года получило европейский дизайн в стиле Mondeo. Продажи стартовали в октябре 2012 года, и за первый полный год было продано более 295 тысяч автомобилей. Модель предлагалась с тремя типами кузова, включая гибрид и подключаемый гибрид. Цены на базовую версию начинались от 22 700 долларов без учета транспортных расходов.
Производство американского Ford Fusion завершилось в 2020 году в связи с изменением стратегии компании. Всего за 14 лет было выпущено более 3,2 миллиона автомобилей этой модели. Решение о прекращении выпуска было принято в рамках глобального перехода на кроссоверы и электромобили. Последний экземпляр сошел с конвейера в июле 2020 года и был отправлен в музей компании.
Рестайлинговые обновления Ford Fusion на протяжении жизненного цикла
Европейский Ford Fusion пережил два серьезных обновления за свою историю производства. Первый рестайлинг 2005 года принес измененную решетку радиатора и новые цвета кузова. Второе обновление 2008 года добавило светодиодные элементы в задние фонари и новую отделку салона. Технические изменения включали перенастройку подвески для улучшения комфорта.
Американский Ford Fusion первого поколения обновлялся в 2009 и 2012 годах. Рестайлинг 2009 года принес новую переднюю оптику и измененный передний бампер. В 2012 году автомобиль получил полностью переработанную переднюю часть в стиле последних моделей Ford. Продажи обновленных версий росли в среднем на 7 процентов в первый год после рестайлинга.
Второе поколение Ford Fusion получило лишь одно крупное обновление в 2016 году. Изменения коснулись решетки радиатора, которая стала более узкой, и головной оптики с адаптивным светом. Мультимедийная система Sync 3 пришла на смену устаревшей MyFord Touch. Обновленная версия предлагала систему автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов.
Надежность Ford Fusion и типичные проблемы в эксплуатации
Европейский Ford Fusion считался надежным автомобилем, но имел несколько слабых мест. Опоры передних амортизаторов требовали замены каждые 60-80 тысяч километров пробега. Система охлаждения двигателя 1,6 литра иногда давала течь в месте соединения патрубков. Ресурс сцепления на механических коробках составлял в среднем 120 тысяч километров при аккуратной эксплуатации.
Американский Ford Fusion с мотором 2,5 литра отличался высоким ресурсом до 300 тысяч километров. Автоматические коробки передач первого поколения считались менее надежными и требовали обслуживания каждые 60 тысяч километров. Проблемы с электроникой чаще возникали у автомобилей первых лет выпуска. Гибридные версии демонстрировали высокую надежность силовой установки при своевременной замене охлаждающей жидкости.
Кузов Ford Fusion независимо от версии хорошо противостоял коррозии при условии целостности лакокрасочного покрытия. Сколы на передней кромке капота требовали своевременного подкрашивания для предотвращения ржавчины. Задние арки колес на европейских версиях иногда начинали ржаветь после семи-восьми лет эксплуатации. Оцинковка кузова американских седанов обеспечивала защиту на пять-шесть лет активного использования.
Реальный опыт владельцев Ford Fusion в цифрах и фактах
Опросы владельцев европейского Ford Fusion показывают, что 82 процента довольны выбором автомобиля. Средний пробег машин на вторичном рынке составляет 150-180 тысяч километров. Расход топлива в реальных условиях эксплуатации превышает паспортные данные на 5-8 процентов. Большинство владельцев отмечают просторный салон как главное преимущество модели.
Владельцы американского Ford Fusion чаще всего упоминают комфорт на трассе как сильную сторону автомобиля. Шумоизоляция на скорости свыше 130 километров в час оценивается как хорошая для своего класса. Расход топлива V6 в реальном городском цикле достигает 15-16 литров у многих владельцев. Гибридные версии демонстрируют расход около 6 литров зимой и 5,2 литра летом.
Стоимость обслуживания Ford Fusion считается средней для своего класса по данным аналитических агентств. Замена масла и фильтров обходится владельцам примерно в 150-200 долларов при официальном обслуживании. Независимые сервисы предлагают те же услуги на 30-40 процентов дешевле. Наиболее дорогим в обслуживании считается гибрид из-за сложности высоковольтной системы.
Конкурентное окружение Ford Fusion на автомобильном рынке
Европейский Ford Fusion конкурировал с такими моделями, как Opel Meriva и Fiat Idea в сегменте компактвэнов. Объем продаж Fusion превышал показатели прямых конкурентов в среднем на 15-20 процентов в Европе. Цена автомобиля была на 5 процентов выше базовых версий Fiat, но покупатели выбирали Ford за надежность. Основным недостатком в сравнении с Opel считался менее современный дизайн салона.
Американский Ford Fusion боролся за покупателя с Toyota Camry и Honda Accord на протяжении всех лет производства. Camry традиционно лидировала по продажам, но Fusion удавалось удерживать второе место с отрывом в 30-40 тысяч машин ежегодно. По динамическим характеристикам Fusion с мотором V6 превосходил базовые версии японских конкурентов. Ценовое позиционирование позволяло Ford предлагать больше оснащения за те же деньги.
На европейском рынке седанов Ford Fusion второго поколения конкурировал с Volkswagen Passat и Opel Insignia. Более доступная цена делала Ford привлекательным для покупателей, ограниченных в бюджете. Продажи в Европе составляли около 40 тысяч экземпляров в год, что было вдвое меньше показателей Passat. Однако гибридная версия Ford не имела прямых конкурентов в этом классе до появления Toyota Camry гибрид.
Причины завершения производства Ford Fusion
Решение о прекращении выпуска европейского Ford Fusion было принято в 2012 году в связи с моральным устареванием модели. На смену пришел компактный кроссовер Ford EcoSport, построенный на той же платформе. Производство свернули в июле 2012 года, выпустив прощальную серию из 500 автомобилей. За 10 лет было произведено ровно 2 103 456 экземпляров европейской версии.
Американский Ford Fusion прекратили выпускать в 2020 году в рамках стратегического решения Ford. Компания объявила о постепенном отказе от легковых седанов в пользу кроссоверов и пикапов. Последние два года продажи модели упали на 35 процентов из-за изменения потребительских предпочтений. Высвободившиеся мощности завода в Мексике перепрофилировали под выпуск электромобилей.
Глобальная тенденция к электрификации также повлияла на судьбу модели Ford Fusion. Разработка нового поколения потребовала бы инвестиций в размере около миллиарда долларов. Экономические расчеты показали нецелесообразность таких вложений в условиях падающего спроса на седаны. Вместо этого компания направила средства на создание электрического кроссовера Mustang Mach-E.
Историческое значение Ford Fusion в мировом автопроме
Ford Fusion стал важной вехой в развитии компактных автомобилей благодаря своей концепции высокого хэтчбека. Модель доказала, что покупатели готовы выбирать практичные автомобили даже в ущерб спортивному дизайну. Многие решения, впервые примененные на Fusion, позже использовались на других моделях Ford. Европейская версия до сих пор ценится коллекционерами как образец удачного компактвэна.
Американский Ford Fusion сыграл ключевую роль в укреплении позиций Ford на домашнем рынке. Модель стала мостом между классическими седанами и современными гибридными технологиями. Гибридная версия продемонстрировала, что американские покупатели готовы принимать новые технологии при сохранении привычного комфорта. Успех Fusion Energi подготовил почву для появления полностью электрических моделей Ford.
Обе версии Ford Fusion оставили заметный след в культуре автомобилизма разных стран. В Европе автомобиль часто использовался службами доставки и такси благодаря своей вместительности. В Америке Fusion выбирали менеджеры среднего звена и государственные служащие. Модель появлялась во множестве фильмов и телесериалов как типичный представитель своего класса.
Рекомендации по выбору Ford Fusion на вторичном рынке
При выборе европейского Ford Fusion с пробегом стоит обращать внимание на состояние кузова и двигателя. Оптимальным выбором считается автомобиль 2008-2010 годов выпуска с мотором 1,4 литра. Дизельные версии требуют тщательной проверки топливной системы и турбины перед покупкой. Средняя цена на вторичном рынке России составляет от 250 до 450 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Американский Ford Fusion первого поколения лучше выбирать с мотором 2,5 литра и автоматом после 2009 года. Автомобили с V6 требуют более внимательного отношения к состоянию трансмиссии. Гибридные версии на вторичном рынке стоят дороже бензиновых на 15-20 процентов. Перед покупкой гибрида необходима диагностика высоковольтной батареи у специалиста.
Проверка автомобиля перед покупкой должна включать компьютерную диагностику всех электронных систем. Наличие сервисной истории с подтвержденными пробегами повышает шансы на удачную покупку вдвое. Лучше избегать экземпляров с большим количеством владельцев и неясной историей эксплуатации. Тест-драйв должен включать проверку работы трансмиссии на всех режимах.
Забытые и малоизвестные особенности Ford Fusion
Мало кто знает, что европейский Ford Fusion имел версию с заводским газобаллонным оборудованием. Такие автомобили предлагались на итальянском и нидерландском рынках с 2006 года. Запас хода на газе составлял около 400 километров при общем запасе более 1000 километров. Установка оборудования производилась непосредственно на заводе и имела заводскую гарантию.
В США существовала специальная полицейская версия Ford Fusion с усиленными тормозами и подвеской. Эти автомобили использовались патрульными службами в небольших городах для повседневного дежурства. Спецверсия отличалась затемненными стеклами и усиленным генератором для питания спецоборудования. Всего было выпущено около 3000 экземпляров для различных полицейских департаментов.
Дизайнеры Ford экспериментировали с кабриолетом на базе Fusion, но проект не пошел в серию. Прототип был построен в единственном экземпляре в 2004 году и демонстрировался на закрытых показах. Основной проблемой стала недостаточная жесткость кузова для открытой версии. Отказ от производства позволил сосредоточить ресурсы на разработке Ford Focus CC.
